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作者|杨睿琪
编辑|刘毓坤
4月下旬的北京车展期间，中国长安汽车集团副总裁赵非等人接受了凤凰网科技等媒体的采访。面对行业竞争格局的剧烈重塑，赵非在采访中详述了集团刚刚发布的“1445”战略，并对一季度的市场表现、内部资源整合逻辑以及全球化布局路径作出了全面回应。在谈及奋斗目标时，他复述了执行副总裁张晓宇博士在内部战略讨论中提出的一个冷峻判断：“观察当前汽车产业的发展形势，我们已经看到马太效应逐步展现。到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛是300万辆，年销量500万辆—800万辆只能说是‘活得下去’或‘小日子还能过’。但要成为全球领先的企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。”
根据“1445”战略，中国长安汽车要在2030年跻身世界车企前十，2035年建成世界一流汽车品牌。赵非给出的注解是：第一步，到2030年奔着年销量500万辆奋斗，进入全球前十；第二步，到2035年站稳全球前十，经营质量大幅提升。对于2025年销量达到291.3万辆的长安汽车而言，这意味着在接下来的五年内，需要维持超过11%的年均复合增长率。“挑战很大，但我们要志存高远，一步一个脚印去实现。”赵非说。
2026年一季度，受汽车消费激励政策标准下调、新能源车购置税减半征收，以及墨西哥上调进口车关税等内外因素叠加影响，行业普遍面临开局压力。长安汽车一季度完成销量55.8万辆，距离其330万辆的年度目标，进度上确实还有距离。但赵非并不回避这一现状。“早在2025年底，结合国内外行业形势，我们已预判2026年一季度国内市场销量或将同比承压。”他认为，这些挑战虽会带来短期阵痛，但整体仍然向好。关键在于，长安的多能源路线并行与全球市场同步发力的结构，使其在政策波动中拥有更强的抗风险能力。
支撑这一判断的是一组来自市场一线的数据。一到三月，长安汽车国内上险量分别为7.84万辆、6.51万辆、8.50万辆，市占率从5.18%攀升至5.90%，呈现出波浪式上升的走势。赵非将此总结为“销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现”。他透露，自4月起，依托十余款全新及改款车型的集中上市，公司将全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，以确保全年目标达成。
当企业年销量迈上300万辆级台阶，内部的资源整合与协同效率便成为无法绕过的管理命题。对此，长安汽车给出的最新答案是推进阿维塔与深蓝的全面战略协同，同时借助AI工具深度重构组织架构。
“朱华荣董事长一直强调，汽车圈里面，长安汽车不够强，不够大，那我们的致胜法宝是什么？那一定是效率。”赵非对此高度认同。他的逻辑很朴素：当企业拥有300万辆规模的资源池时，必须将其效能发挥到极致。“简单地说，我的一款电驱产品，在五个品牌事业部、在海外六大区都通用，那结合起一年300万的销量，在成本、质量、交付等方面一定是最优的。”按照规划，阿维塔和深蓝将保持品牌独立运营，但通过“前端独立、中后端协同”的方式打通中台资源，目标打造一个全球突破150万量级的中高端品牌群，且海外销量占比超过40%。赵非认为，这不仅不是特殊的举措，反而是汽车产业发展到当前阶段的最优解。“站在行业的角度看，这种品牌之间的协同在汽车历史长河中很常见。当前阶段把资源有效整合，是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解。”
与此同时，面对AI时代的到来，长安已成立由董事长亲自牵头、赵非负责执行的AI变革委员会，以“AI原生”为业务导向，将各项业务原子化后重新构建，以求快速敏捷地应对市场。在海外业务上，这种重构则表现为研产供销运全产业链的打通。负责海外业务的常务副总经理叶沛所带领的团队，已从单纯的市场营销，转向在每个海外大区构建从市场调研、产品策划到开发制造、营销服务的全链条贯通。
这背后是中国长安汽车集团“海纳百川计划2.0”的全面升级。叶沛表示，与1.0时代的“眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去”不同，2.0时代的核心是“整体全产业链出海、全体系出海”。长安计划投入千亿级战略资源，秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，到2030年实现自主品牌海外销售150万辆，奋斗180万辆。这一目标的实现路径被具体规划为：聚焦打造2款年销50万辆级、5至6款年销30万辆级的全球标杆大单品；构建B级和C级两个80至100万辆的平台集群产品，通过多元化动力和多配置组合满足全球市场。
对于海外市场的机会，赵非显得颇有信心。“因为在电动化、智能化领域，长安汽车已经做到领先，我们的汽车产品有竞争力，质量占优、成本可控、产品造型吸睛。虽然说国内一季度可能没有达成目标，有所损失，但是在海外有机会，还是要坚定信心。”这一判断在深蓝汽车身上已现端倪。深蓝汽车CEO邓承浩介绍，深蓝S05车型在2026年2月和3月，连续登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一，并在曼谷国际汽车展斩获近5000个订单。按照深蓝的规划，其2030年总销量目标为100万台，其中海外目标为40万台，占比将达到40%至50%。
在行业竞争的两大技术焦点——智能化与混动领域，长安分别打出了两张逻辑清晰的牌：智能化以“极致安全”构建用户心智，混动则以“真实油耗”直面用户利益。
长安汽车智能化负责人贺刚认为，汽车可以说是机器人时代全面到来之前，智能水平要求最高、最为复杂的产品。长安在智能化方向上布局已久，早在2018年就发布了“北斗天枢”计划。贺刚举了一系列例子来佐证技术落地程度：公司不仅拥有中国首张L3级自动驾驶专用正式号牌和L4级Robotaxi测试牌照，还率先攻克了黑夜逆光AEB、高速爆胎不失控等行业难题。更为具体的是，长安承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配爆胎稳行功能，并将其行业标准提升至225公里/小时无偏航。“我们始终把安全作为智驾的第一准则，核心是让老百姓敢用，放心用。”贺刚说。
在新能源狂飙突进的大背景下，长安对HEV赛道的持续加码则显得有些特立独行。对此，负责引力版块的杨大勇给出了一个极简的回答：“既然是混动，就别看广告，看油耗。”他有着更务实的市场洞察：“放眼全球，每年还有7000万用户选择燃油车。海外很多地方充电条件跟不上，国内也有超过一半的燃油车用户，他们不是不想节能，而是充电不方便。”杨大勇预判，到2030年，HEV在中国燃油车市场的占比将超过60%。他算了笔账：一辆燃油车年油费约8000元，换成HEV能省下一半，“一年节省4000元，相当于车价的5%，这么大的诱惑，我相信没有人能拒绝。”
在长安的“蓝鲸超擎”混动技术上，他强调的并非行业常见的峰值热效率，而是平均热效率。“过分追求最高点一定会牺牲其他性能，而平均热效率才能覆盖消费者大多数用车场景的真实指标。”杨大勇说，目前这套混动系统的发动机平均热效率做到了40.9%，搭载的500Bar超高压直喷混动发动机、180kW高功率电驱和80kW放电能力的电池，构成了其“三硬一软”技术护城河中的硬件基底。
当技术参数日趋同质化，品牌传播的挑战变得愈发突出。长安汽车品牌公关负责人米梦冬坦诚，公司在营销上并“不太擅长”。“很多广告一上来就晒参数，就像相亲时上来就晒房产证一样气氛很尬。”他认为，信息等于“真相”加“故事”，而当前行业面临的问题是各家产品技术趋同，消费者难以感知差异化。对于长安而言，“真相”是深厚的技术积累，而“故事”则是要将“理工男”气质的技术价值，转化为用户可感知的情感共鸣。“我们更习惯把核心的利益点和价值点‘埋’在产品里，不够锐化。但这也恰恰是我们接下来要去传递的方向：把给用户的真实价值讲清楚、讲透。”米梦冬说。
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