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来源：浙江在线-浙江日报
当地时间3月28日，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车（53号）在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站WorldSSP组别第一回合比赛中领跑。 视觉中国供图
浙江在线4月1日讯（记者 朱承）张雪机车夺冠，带火了浙江国资的“神级操作”——
2026年1月，浙江国资背景的浙创投A轮领投9000万元，投后估值10.9亿元。两个月后，张雪机车站上了世界之巅。
这几天，浙创投总经理程俊华的手机就没停过。
3月30日，他专门给张雪发了条微信消息：“这几天就不打扰你了，给你减减负，有什么需要随时和我说。”
没多说别的，他知道张雪现在有多忙。
张雪的故事不只是一个修车学徒的逆袭。它直指一个更本质的问题：什么样的资本，才能孵化出世界级的中国品牌？
带着这个疑问，记者采访了程俊华，复盘了这笔投资从发现到决策再到投后的全过程——
发烧友带来的项目
“浙创投有个机制，希望所有人都有找项目的能力。”程俊华说，他们聚焦高端装备、新材料、信息技术、生物医药等领域，团队里都是复合专业人才，很懂行。
张雪机车这个项目，是一个入职不算久的投资经理带来的。
“投资团队中有个小伙子是摩托车发烧友，去年8月份给我们看视频。”那是张雪19岁时的视频——冒雨骑摩托车追了电视台的车一百多公里，只为争取一个上镜机会。
这位投资经理详细拆解了摩托车行业的技术细节、张雪的技术路线和团队背景，用专业数据说服了程俊华：“故事打动了我们，但吸引我们去跟进的，是专业的分析。”
2025年8月，浙创投主动联系了张雪。
一开始，张雪对融资并不热情。但团队没有急于谈条件，而是从共同语言切入——那位摩托车发烧友投资经理，从爱好聊到技术，再聊到比赛，慢慢打开了话匣子。
“几次交流下来，他觉得我们有诚意。”程俊华回忆。有一次，团队下飞机后直奔公司谈合同，一个多小时就把该谈的都谈完了。张雪当场感叹：“你们投资团队的这种效率，我之前从没见过。”
细节背后是实力。浙创投成立25年多来，几乎每年都有被投企业上市。“我们承诺以市场化方式和他合作，过往业绩也让他相信，我们比同行更了解他。”
程俊华还特意提到浙江的一些摩托车企业、浙江的出海优势以及成熟的汽摩配供应链。
这些，都对张雪有着天然吸引力。
投资就是押注于人
投资张雪是有争议的。
彼时，张雪机车还在亏损，产品尚未被验证，创始人张雪在第一次创业时还离开凯越“净身出户”。可浙创投的动作很快：2025年8月接触，12月底完成投资决策——凭什么敢投？
“投资项目就是投资人。对实控人的判断，是最重要的要素之一。”程俊华说，他必须直接接触实控人。
第一次见面，张雪让他有些意外。“很多人对企业家的印象是沉稳、睿智、儒雅——显然他不是。一看就是大大咧咧的。”那天，张雪在走廊上大喊大叫着安排工作，声音隔着几间办公室都听得见。程俊华心里咯噔一下：这样的人，能管好公司吗？
他没有急着下结论。两轮深度交流后，他有了两个判断：一是高竞争行业需要这种雷厉风行的风格；二是周围人对他风格的接受度，比外人想象的要高得多。
“个性鲜明，但具有凝聚力。”程俊华总结，“只有一个能集聚人才的公司，才能很好地发展。”
程俊华仔细盘点了张雪的团队，确实高手如云：核心团队一部分是他从凯越带出来的，还有从其他公司来的资深高管。他还注意到张雪的直播间——不是单纯为了带货，而是做售后、耐心解答用户问题，引起了很多人的共鸣。
更让他动容的是2025年2月的那场危机。当时，公司发不出工资，张雪找朋友、找同行、找供应商，甚至找房东，硬是凑了700万元，把工资发了。“这样的人，你不会怀疑他的担当。”
用真金白银支持硬核创新
但担当归担当，真金白银投下去，关键还得看硬实力。张雪一开始“吹牛”：“我要融资，估值至少10个亿以上。”程俊华没有反驳，只是说：“值不值10亿元，我们先尽调。”
投决会上的争议集中在几点：一是赛道，摩托车行业整体增长仅4%至5%，竞争白热化，被很多人认为小众、慢增长、投资压力大；二是目前企业亏损较大；三是科技公司遍地的当下，草根创业者，未必被市场认可。
“这些问题必须一个个验证、解决。”程俊华说。
大方向上看，摩托车行业虽然低增长，但中国拥有顶尖的制造业水平和供应链管理能力，中国制造加速出海的趋势毋庸置疑。
关于亏损，程俊华进一步分析，主要是因为大笔研发投入——500CC机型研发投入巨大，同时还在开发7至8款车型，看似亏损，实则是在布局未来。
再看企业的硬实力。那三四个月里，浙创投团队一头扎进张雪机车，从多个维度反复验证。
首先是现场管理。他们去车间时发现，老板进了现场，员工们依旧自顾自认真工作，没有人抬头张望——这种定力，装不出来。
其次是文档规范。随机抽查的文档、原型图，每一份都对得上，经得起细查。
再看供应链能力。他们研究了张雪给供应链提要求的过程，发现他和供应商的关系，不是单向压价，而是一起成长。
最后是商业模式。产品数据有验证，销售数据公开可查，整个商业模式的闭环已经跑通。
而最打动程俊华的，还是张雪本人强悍的专业能力。
“他对摩托车有一种痴迷。”程俊华说，“他修过摩托车，也当过赛车手，对摩托车的了解非常深入。骑车的时候听声音就知道问题在哪里，凭独到的理解和技术能力，自己动手改装就能提升性能——这种能力在企业家中非常罕见。”
事实上，张雪当初离开凯越时是有遗憾的——他想砸钱搞研发、搞赛事，投资人却想尽快变现。
“但这正是我们想推动的。”浙创投的选择，代表了一种共识：一家国资机构，选择押注“长期主义”、支持“硬核创新”。
他的最终判断是：这家公司不仅有技术，也有扎扎实实的运营底盘。9000万元，就这样投了出去。
投资不是投钱就够了
除了给钱，浙创投还做了什么？
程俊华很坦诚：“刚投了没多久，就算我说有陪跑，你也不要信。但交流和建议，肯定少不了。”
他透露了一个想法——把张雪引到浙江来。“他有自己的产能和供应链管理方式，但接下来扩产是必然的。我确实很想把他引到浙江来，但不会强行要求。我们能做的，就是讲好浙江故事，让他自己愿意来。”
程俊华说，浙创投的理念是，在全球视野里找项目，先投进来，再引到浙江。不是强行返投，而是立足全国大市场。
他算了一笔更长远的账：如果张雪机车能带动浙江汽摩配产业链的升级，在浙江形成高端摩托车的产业集群，这笔投资的回报，就远不止财务上的数字。
“这个项目最近很热，很多机构都想跟投。”他说，“但我们始终回归投资逻辑——资本陪跑优秀团队，最终实现共赢。”
采访最后，程俊华提到当初投资时的一个判断：按照张雪的技术积累和团队执行力，2030年前上市是可以期待的。
但谁也没想到，2026年3月，这个成立才两年的品牌，就已经站上了世界之巅。
资本市场从不缺少一夜成名的故事。但真正值得追问的，永远是那个朴素的问题：在所有人还在观望的时候，是什么让你敢于下注？
对程俊华来说，答案藏在那些细节里——走廊上的喊叫、发不出工资时的担当、车间里旁若无人的专注以及那个19岁少年冒雨追车的背影。
“一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。”
二十年后，说这句话的人没有后悔。而愿意陪他赌一把的人，也没有后悔。
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